Alles Wissenswerte zur Zweiwege-Ladestation

Die bidirektionale Ladestation ist eine Lösung, die es ermöglicht, ein Elektrofahrzeug aufzuladen und gleichzeitig die im Fahrzeug gespeicherte Energie in das Stromnetz oder das Haus einzuspeisen. Diese Technologie verwandelt Fahrzeuge in echte rollende Batterien.

Derzeit gibt es auf dem französischen Markt nur eine AC-Option für bidirektionales Laden zu Hause. Es gibt noch zu viele Einschränkungen, um diese Lösung zugänglich zu machen.

Was ist eine Zweiwege-Ladestation?

Eine bidirektionale Ladestation ermöglicht den Stromfluss in beide Richtungen. Das Laden ist sowohl vom Netz zum Fahrzeug möglich, wie bei einer herkömmlichen Ladestation, als auch vom Fahrzeug zum Netz oder zum Haus. Diese Technologie basiert auf mehreren Konzepten:

• Vehicle-to-Grid (V2G): In der Fahrzeugbatterie gespeicherter Strom wird in das öffentliche Stromnetz eingespeist.

• Vehicle-to-Home (V2H): Die Energie aus dem Auto versorgt ein Haus direkt (derzeit in Frankreich nicht zugelassen).

• Vehicle-to-Building (V2B): ähnlich wie V2H, jedoch für größere Gebäude (Firma, Schule etc.) vorgesehen.

👉 Im Gegensatz zu einer Ladestation classic ermöglicht das bidirektionale Terminal einen echten Energieaustausch, der neue Perspektiven im Energiemanagement eröffnet.

Wie funktioniert ein Zweiwegeterminal?

Der Betrieb einer bidirektionalen Ladestation basiert auf mehreren Schlüsselkomponenten:

• Ein bidirektionaler Wechselrichter: Er wandelt Gleichstrom (DC) aus der Fahrzeugbatterie in Wechselstrom (AC) für das Stromnetz oder das Haus um und umgekehrt.

• Dynamisches Energiemanagement: Es steuert Energieflüsse intelligent und sicher.

• Eine Anbindung an das Smart Grid: Dies ermöglicht eine optimierte Steuerung auf Basis von Strombedarf und -preisen.

Um ein solches Terminal in einem Einfamilienhaus zu installieren, müssen Sie:

• ein V2G-kompatibles Fahrzeug,

• eine zertifizierte Wechselstrom-Ladestation,

• eine konforme Elektroinstallation (Linky-Zähler, von Enedis verwaltetes Netzwerk, Einspeisegenehmigung usw.).

Zweiwege-Ladestationen: Vorteile für Privatpersonen und Unternehmen

Für Privatpersonen bietet die Zweiwege-Ladestation konkrete Vorteile:

• Erstens trägt es zur Senkung der Stromrechnung bei. Durch die Rückspeisung von Energie ins Netz zu den günstigsten Zeiten können Nutzer von Preisschwankungen profitieren. Das ist eine intelligente Möglichkeit, ihren Verbrauch besser zu steuern.

• Es ebnet zudem den Weg für eine Form des intelligenten Eigenverbrauchs. Auch wenn V2H (Vehicle-to-Home) in Frankreich noch nicht zugelassen ist, bleibt das Prinzip vielversprechend: die Nutzung der im Auto gespeicherten Energie zur Stromversorgung des Hauses.

• Schließlich ermöglicht das Terminal den Weiterverkauf von Energie. Wie bei Solarmodulen kann überschüssiger Strom wieder eingespeist und bezahlt werden. Dies ist ein zusätzlicher Hebel zur Deckung der Ladekosten.

Auch für Unternehmen ergeben sich zahlreiche Vorteile:

• Sie können aktiv zur Stabilität des Stromnetzes beitragen. In Zeiten hoher Nachfrage kann die in den Fahrzeugen gespeicherte Energie wieder eingespeist und so Verbrauchsspitzen vermieden werden.

• Das Terminal erleichtert zudem das Flottenmanagement. Durch die gleichzeitige Anbindung mehrerer Fahrzeuge können Energiespeicherung und -verteilung effizient gebündelt werden. Es ist eine ideale Lösung zur Optimierung der Nutzung von Elektroautos.

• Schließlich stärkt die Einführung dieser Technologie das Image des Unternehmens. Sie zeigt ein konkretes Engagement für die Energiewende und stärkt seine Umweltverantwortung.

Wo liegen heute die Grenzen und Einschränkungen?

Trotz ihrer Vorteile stehen der bidirektionalen Ladestation noch einige Hindernisse gegenüber:

• 🚘 Nur wenige Fahrzeuge sind kompatibel: Es gibt keine Standards zwischen Terminalherstellern und Automobilherstellern, die diese Technologie regeln.

• 💰 Hohe Installationskosten: mit strengen Teilnahmebedingungen.

• 🧾 Die Vorschriften sind noch unklar: insbesondere in Bezug auf V2H, das noch nicht autorisiert ist.

• 🛠 Technische Komplexität: Erfordert eine Genehmigung zur Einspeisung in das Stromnetz, einen Linky-Zähler, eine Internetverbindung und ein Konformitätszertifikat (Consuel).

Um eine Zweiwege-Ladestation zu Hause zu installieren, benötigen Sie eine von Enedis ausgestellte Einspeisegenehmigung. Dieser Vorgang ist unerlässlich, um Energie aus Ihrem Fahrzeug in das öffentliche Netz einspeisen zu können.

Anschließend muss die Installation von Consuel, einer Organisation, die für die Überprüfung der elektrischen Sicherheit von Geräten zuständig ist, als konform zertifiziert werden. Diese Zertifizierung ist für die Validierung der Inbetriebnahme des Terminals zwingend erforderlich.

Darüber hinaus gibt es weitere Voraussetzungen, wie beispielsweise die Notwendigkeit eines Linky-Zählers, einer stabilen Internetverbindung und eines V2G-fähigen Fahrzeugs.

Diese Anforderungen machen die Installation umständlicher und zeitaufwändiger als bei einer herkömmlichen Ladestation. Sie erklären, warum bidirektionales Laden nach wie vor hauptsächlich im professionellen Bereich oder im Rahmen von Pilotprojekten eingesetzt wird.

Welche Zukunftsaussichten gibt es für das bidirektionale Laden?

Die Technologie bidirektionaler Ladestationen steckt noch in den Kinderschuhen, entwickelt sich jedoch bereits zu einer potenziellen Säule der Energiewende.

Zahlreiche Pilotprojekte laufen, angeführt von Herstellern, die sich der Innovation verschrieben haben. Renault hat über seine Tochtergesellschaft Mobilize mit einem konkreten Klimaanlagenangebot eine Vorreiterrolle übernommen. Auch andere Marken wie Nissan, Tesla und Volkswagen erkunden diesen Ansatz und testen V2G in verschiedenen Ländern.

Der Zusammenhang mit erneuerbaren Energien ist klar. Dank ihrer Speicherkapazität können mit V2G ausgestattete Elektrofahrzeuge als Energiepuffer fungieren. Sie speichern überschüssigen Strom aus Solaranlagen oder Windkraftanlagen und geben ihn bei sinkender Produktion wieder ab. Diese Synergie trägt dazu bei, die schwankende Verfügbarkeit dieser erneuerbaren Energiequellen auszugleichen.

Darüber hinaus eröffnet die Entwicklung intelligenter Stromnetze neue Möglichkeiten. Bidirektionales Laden und Energiemanagement optimieren den Stromfluss entsprechend dem Bedarf des Netzes. Dies ist ein wesentlicher Baustein für den Aufbau eines flexibleren, dezentraleren und widerstandsfähigeren Energiesystems.

Da die Gerätekosten sinken, mehr kompatible Fahrzeuge verfügbar werden und die regulatorischen Rahmenbedingungen klarer werden, dürfte sich die Technologie weiter verbreiten. Sie könnte zum Standard für das Laden von Elektrofahrzeugen für Privatpersonen und Unternehmen werden und damit einen zentralen Beitrag zu einem intelligenteren und nachhaltigeren Energiemodell leisten.

💬 Häufig gestellte Fragen (FAQ) zum Zwei-Wege-Laden

→ Welche Autos sind mit dem Zweiwegeladen kompatibel?

Derzeit sind folgende Fahrzeuge mit bidirektionalem Laden kompatibel:

• Renault 5 E-Tech Electric (ausgenommen Five-Version)

• Renault 4 E-Tech, Renault Mégane E-Tech (Version ab 2025)

• Alpine A290

Andere Hersteller planen ähnliche Markteinführungen.

→ Lohnt es sich, zu Hause ein Zweiwegeterminal zu installieren?

Das hängt von Ihrer Nutzung ab: Je länger das Fahrzeug steht und je häufiger es an die Steckdose geht, desto größer ist die Ersparnis. Mehrere Hundert Euro Ersparnis pro Jahr sind möglich.

→ Was kostet eine Zweiwege-Ladestation?

Der Preis ist im Vergleich zu einer herkömmlichen Ladestation nach wie vor hoch. In Frankreich kostet die einzige von Renault und Mobilize angebotene V2G-Ladestation mit Wechselstrom rund 2.200 Euro, ohne Installationskosten.

Es wird erwartet, dass diese Kosten mit der zunehmenden Verbreitung der Technologie sinken werden.

→ Warum ist V2H in Frankreich nicht verfügbar?

Bislang erlauben die französischen Vorschriften keine direkte Einspeisung von Strom aus einem Fahrzeug in ein Haus.

Um das Risiko einer Destabilisierung des Netzwerks zu vermeiden, ist für diese Technologie eine spezielle Gerätezulassung erforderlich.

In den kommenden Jahren werden Entwicklungen zur Regulierung dieser Praxis erwartet.